“国际版滴滴”$优步(UBER.US)在 5 月 6 日晚美股盘前，发布了 2026 年第一次季报，整体来看本季度表现依然不俗，总订单金额和 adj.EBITDA 这两个增长端和利润端核心指标都好于预期，且趋势上也维持着强劲的增长势头和利润率提升的趋势。
与此同时公司指引的下季度总订单额和调整后利润同样好于预期，在公司股价因自动驾驶威胁已大幅回调的情况下，本季不俗的业绩表现无疑值得嘉奖，详细要点如下：
1、量稳价涨：本季核心业务（打车 + 外卖）的订单额同比增长 26%，较上季的 23% 明显提速、且好于市场预期。不过订单量增速 20% 实际较上季的 22% 有所放缓，订单额增长提速的主要是由自客单价走高近 5% 推动，本季价增远高于此前水平，其中汇率顺风无疑有不小的利好。
2、打车订单强劲、外卖增长高位稍有回调： 分板块看，网约车（Mobility）业务的订单额同比增长 25%，剔除汇率利好后增速为 20%，相比上季小幅提速 1pct。海豚君认为公司的哑铃策略（同时推动高端产品和低价产品）和让利态度（提供油费补贴，并把节省的保费让利给用户）是推动网约车业务增长强劲的主要原因。
而Uber 外卖业务订单金额增长 28%，但剔除汇率利好真实增速为 23%，环比上季降速 3pct。不过去年四季度是近年来的增速巅峰，有所放缓算不上大问题。
3、网约车变现走低，外卖变现走高：本季网约车营收同比增速仅 5%，剔除汇率影响后更仅为 1%，明显跳水。按收入/订单额的综合变现率也从约 30% 大幅下滑到近 26%。
这主要是因美伊冲突导致油价上涨，因此公司向司机提供了油费补助、被记做了收入的减项的影响。粗略倒算本季油费补贴总额应当在 10 亿美元左右。
相比之下，外卖业务本季营收增长剔除汇率利好后增速为 28%，环比小幅降速 1pct，好于订单额环比降速 3pct 的幅度。
外卖营收变现率为 19.5%，同比提升幅度达 96bps，是 23 年以来变现率单季提升幅度最大的一次。应当仍主要是广告变现走高的贡献。
4、核心业务利润率继续走高：利润表现上，此前的核心指标--调整后 EBITDA 为 24.8 亿，同比增长 33%。利润率（占订单额比重）为 4.6%，虽然有油价补贴的影响，但利润率依然同比提升了 26bps，但提升幅度有所收窄。
从本季开始，公司将主要利润指标变更为了调整后经营利润，背后理由是公司已进入相对成熟阶段后，不应再过多调整利润。其中，网约车的调整后经营利润率为 7.7%，同比提高了 0.2pct，可见保险费用下降等利好影响比油价补贴的拖累更大。
至于外卖业务，调整后经营利润率从去年的 3.3% 提升到 3.7%，提升幅度更大。和外卖业务本季的变现率是走高的情况相一致。
可见两大核心业务自身的利润率实际都在走高，公司综合利润率环比近乎没提升，主要是利润率稍低的外卖业务比重走高的结构性影响。
5 、节省的保费，被重新投入业务增长：成本和费用角度，本季毛利率达到 45%，同比大幅提升了约 5pct，显著高于市场预期。在本季有油费补贴的情况下，毛利率却依然大幅走高，除了外卖业务变现率走高的对冲外，可见保单费用下降的利好很可观。
不过，本季度总费用支出同比显著增长了 19%，投入力度不低，且是所有费用项支出增速全面走高。因此可见，公司如此前表述的，今年确实处于再投入周期，把一部分本可释放的利润重新投入到业务增长上，以维持当前不俗的增长势头和对冲自动驾驶的威胁。
海豚研究观点：
1、本季业绩不俗，指引也不错
整体来看，Uber 本季的业绩表现无疑是偏正面的。一方面即便剔除汇率的利好后，网约车和外卖业务的订单额都保持着高速增长，相比此前并无放缓。同时，即便本季公司可能因油费补贴支出了约$10 亿，本季网约车业务的利润率依然在走高。外卖业务更是变现率和利润率提升幅度都创出近几个季度的新高。
总结来说，业务增长依然强劲的同时，利润率也仍有继续提升的空间。
同时，公司对下季度的指引同样向好。公司预期下季度总订单额约 562.5 亿～578 亿，指引下限和市场预期一致。隐含不变汇率下增长为 18%~22%，按指引上限意味着下季度订单额增速较本季的 21% 继续小幅提速。
而对下季的利润指引是 adj.EBITDA 为 27 亿～28 亿，指引下限就高于预期的 26.5 亿，超预期幅度更大。按中值隐含利润率为 4.8% vs. 去年同期的 4.5%，利润率继续走高。
换言之，本季良好的业绩趋势在下季不仅会持续，还会变得更好。
2、近期动态—再入开拓期？
a. 网约车业务: 公司明确表述的发展方向包括两点 -- 一是继续 “杠铃” 策略，即同时侧重高客单产品和低客单产品两个方面。高端产品线用来做利润且高端客户的需求更抗风险，而低价产品线则帮助渗透到乡镇、郊区等下沉市场，进行拉新并抢占市场份额。
另一条策略则是把保费下降的利益让渡给用户，让用户的用车成本相对下降（其他因素不变的情况下），从而刺激网约车订单量的增长。整体来看，今年内公司在网约车业务上是稳利润、更侧重抢份额的策略。
b. 外卖业务：一方面公司在成熟市场（如美国）在通过广告变现和规模效率提升在释放利润。据公司表述，目前公司的 Mobility 用户中尚有约 30% 从未使用过 Eats 业务，换言之公司的外卖业务依然有提升交叉销售的空间。
在新市场上，公司则是采取比较激进的扩张策略，公司明确表示将加大和 DoorDash 等竞争市场份额，此也表示将新入欧洲七国市场（这些市场内 Dash 都已有业务）。
可以预料的，开拓新市场抢份额也势必会影响利润的释放，因此今年外卖业务后续的利润率提升幅度可能也会有一定压力，同样也属于投入抢份额、稳增长的状态。
c. GO-GET 多元化：另一个尚在早期但非常重要的动态是，公司在尝试从外卖 + 打车进一步向更综合、多元的超级入口发展。
目前已确定的方向是通过和 Expedia 合作，向 Uber 用户提供预订酒店的功能，并获取导流收入。
后续目标是利用 AI Agent 实现像 ChatGPT 曾展望的，帮助用户订车、订餐、订酒店等全能个人助手的功能。
3、无人网约车的逻辑有何变化？
而在近期业绩之外，决定 Uber 投资价值最重要问题仍是无人网约车的发展，以及到底会给 Uber 带来什么样威胁？概括来说，目前最大的分歧点仍是我们曾提过的—无人网约车的终局到底是寡头垄断，还是一个多玩家市场？
Uber 的判断无疑是后者，即会有众多的无人网约车制造和提供商，而 Uber 会成为这些无人网约车提供商的重要合作伙伴。近期 Uber 就又和 Amazon 旗下的 Zoox，以及英伟达这两个重要的无人驾驶技术提供方签订了合作协议，计划共同推出无人网约车服务。
可以说，Uber 是在无人网约车成为多玩家市场这个方向上不断推进。但同时 Waymo 和 Telsa 这两个最有潜力成为垄断寡头的玩家也在进展。以Waymo 为例，截至目前其无人网约车服务的周均单量已达 50 万单，到 26 年底预期达到周均 100 万单。虽然绝对体量仍很小，但在快速爬坡中。
因此目前仍很难准确判断最后终局到底会是哪个情形，因而也难以判断对 Uber 的冲击多大孰轻孰重。且即便最终是坏情景，实际在 2027 年之前无人网约车的影响，应当也不足以在 Uber 的报表上有明显的体现 。
4、估值上，按海豚君更新后的预测，Uber 业绩发布后的市值对应 27 年的 GAAP 净利润（不做任何调整项）大约为 15~16x，可见市场对 Uber 的定价不高。
换言之，在看不清 27 年之后业绩趋势的情况下， 单按公司当期可见的业绩趋势（业务增长和利润释放都很不错），市场是已经给出了一个相对保守的估值定价，作为看不清后续的风险补偿。
所以在操作上，海豚君认为在 2027 年中左右，或者说无人驾驶技术的终局路径清晰之前，Uber 是一个可以有波段机会的投资标的。
以无人驾驶的技术和商业化格局变化为主判断依据，若是 Waymo 和 Tesla 有重大突破，则远离 Uber。若是其他众多第三方玩家的技术显著追上头部则利好 Uber。
而在无人驾驶上没有特别大动态时，如从去年四季报到目前一季报这段时间内，公司自身的业绩表现就能占据更大的主导作用。此时只要估值不贵，那么 27 年之前业绩趋势都应当不会太差的 Uber 就会有波段机会。
以下为本季度财报核心图表：
一、核心业务增长保持强劲
本季 Uber 的两大核心业务真实增长势头依然不俗，在汇率利好下名义增速更是显著走高。其中网约车（Mobility）业务的订单额同比增长 25%，剔除汇率利好后增速为 20%，相比上季小幅提速 1pct。
相比之下，Uber 外卖业务订单金额增长 28%，乍看非常强劲。但剔除汇率利好真实增速为 23%， 环比上季降速 3pct。不过去年四季度是 22 年以来外卖业务的增速巅峰，有所放缓情有可原，本季外卖业务的增速依然不俗。
合并来看，本季核心业务整体订单额增长 26%，较上季的 23% 显著提速。不过分价量驱动因素看，核心业务订单量是同比增长 20%，较上季的 22% 略有放缓。而平均客单价则同比显著增加了 5% vs. 上季 0.7%，是驱动本季订单额增长强劲的主要原因。其中汇率利好和油价上涨应当都有贡献不小。
更进一步看订单量增长的背后驱动因素，可见本季 20% 的订单量增长，是由月活用户同比增长 17% 和用户平均下单频次提速 2.5% 贡献的。
趋势上可以看到，用户下单频次的增速在持续走低，相对的拉新是目前驱动 Uber 业务量增长的主要驱动力。
延续上季度的趋势，海豚君认为大量新增用户背后的驱动包括：外卖业务从餐饮向非餐的拓展，网约车业务让利&推动下沉市场和产品渗透，以及无人网约车带来新用户（公司表示在 Austin 和 Atlanta 两个城市引入无人驾驶网约车后，首次用户的增长加速了 9pct）。
公司本季也披露Uber One 会员数量已达到 5000 万，占据公司总月活的约 25%。
二、油费补贴拖累打车收入，外卖变现率继续走高
营收上的表现则和订单额有些相反，其中网约车本季营收增速仅 5%，剔除汇率影响后更仅为 1%，明显跳水。按收入/订单额的综合变现率也从此前的约 30% 大幅下滑到近 26%。
这主要是因美伊冲突导致油价上涨，因此公司和其他平台普遍向司机提供了油费补助以对冲影响，这些补助应当是记做了收入的减项。粗略倒算本季实际油费补贴总额应当在 10 亿美元左右，和卖方此前的测算大体相当。
相比之下，外卖业务本季营收增长 34%，较上季明显加速。剔除汇率利好后增速为 28%，环比小幅降速 1pct，好于订单额环比降速 3pct 的幅度。因而本季外卖营收变现率为 19.5%，同比提升幅度达 96bps，是 23 年以来变现率单季提升幅度最大的一次。
海豚君推测外卖变现率继续走高，应当仍是广告性变现继续提升的贡献。
至于Uber 货运业务，本季度营收约 13.4 亿元，两年以来首次营收重回明显正增长，但依然影响不大。加总各项业务，Uber 本季度总营收约 132 亿美元，因油价补贴的影响，同比增速下滑到仅 14.5%，稍不及预期。
三、保费下降毛利大涨，费用再投入
利润表现上，公司此前关注的核心指标--调整后 EBITDA 为 24.8 亿，同比增长 33%，维持着不俗的高增长。利润率（占订单额比重）为 4.6%，虽然本季由油价补贴的影响，利润率依然同比提升了 26bps，但提升幅度有所收窄。
自 26 年开始，公司把主要利润指标由 adj.EBITDA 变更为了调整后经营利润，背后的逻辑是随着公司逐步成熟，关注的利润中不应该受太多调整项的影响。
基于新的口径，1）网约车业务的调整后经营利润率为 7.7%，同比依然提高了 0.2pct，由此推断保险费用下降等利好因素的影响比油价补贴更大。随着后续油价走低、影响消退，公司把节省下的保险成本重新投入业务增长的操控空间不小。
2）至于外卖业务，本季调整后经营利润率更是从去年的 3.3% 提升到 3.7%，提升幅度更大。由于本季外卖业务的综合变现率是走高的，利润率同样明显提升并不意外，推测应当仍有广告变现走高的贡献。
以上两点结合来看，两大核心业务自身的利润率实际都在走高，公司综合利润率环比近乎没提升，主要原因是利润率稍低的外卖业务比重走高的结构性影响。
从成本和费用角度看，本季毛利率达到 45%%，同比大幅提升了约 5pct，显著高于市场预期。在网约车业务因油价补贴变现率大降的情况下，毛利率却大幅走高，海豚君认为除了外卖业务变现率走高的对冲外，应当主要归功于保单费用下降的利好。
然而，本季度合计总费用支出同比显著增长了 19%，投入力度不低，且是所有费用项支出增速全面走高。营销、研发、管理三项费支出增速都在 20% 以上，最低的运营支出费用支出也达到 16%。
因此可见，公司确实把保费节省出资金，通过油价补贴和费用投放再花了出去，来维持公司当前不俗的业务增长势头，并应对无人驾驶网约车的威胁。
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